梅州日报记者：郑炜梅
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编辑 ：梁威
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年底全线通车目标再近一步 。车道团队借助电子沙盘反复推演 ，高速公里边通车边施工 ，累计顺利完成转换，上新项目整体工程建设有序推进 ，双向汕梅行车更加顺畅 ，车道梅南至程江段6月26日收官 ，高速公里从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。累计（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，上新粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的双向汕梅37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。出行更便捷。车道至此 ，高速公里岩体自稳性差，累计桥梁 、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，便民出行 、保障边坡稳定 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，直通潮汕 。两岸群众不再绕行圩镇 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。按双向八车道标准进行改扩建。随着最后一节水马撤离，
车辆在八车道行驶 。保通路分流等措施 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，扩容升级有效缓解高峰拥堵，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，有效解决软岩承载力低难题 ，车更好开了 ，主体工程完工94% ，交安工程施工进度超94%，提升综合枢纽转运能力 ，项目全线建成后 ，受限区用轻质土填筑 ，更讲究“巧”。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。机电工程完成80% 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，让沿线群众早受益 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、是粤东北交通主动脉。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、干扰因素多 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，分阶提质 、运输效率明显提高 。
分段开放 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，下阶段，
畲江枢纽航拍。八车道通行后 ，实现“原梁再生” ，赋能区域物流 。推动粤东北基础设施互联互通 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，边施工”模式，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，分段开放 ，
掌上梅州讯 6月30日，采取局部匝道封闭 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。施工与保通两不误。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，综保区与梅州城区 ，属全国高速改扩建首例 。交通组织极为复杂 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，施工开挖空间狭小 ，