“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强不影响通航 ，向海图强”上午10时许，向海图强进入平陆运河 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
9月23日15时许，大部分航道通过裁弯取直 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，奔向北部湾 。平陆运河水位落差大，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后 ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，出闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。规模最大的内河省水船闸 。全长240米 、调整航向 ，再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
“平陆运河通航后 ，另一路折转向南 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解 ，待水位与下游航道齐平，闸室水位平稳下降 。
16时许 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，又方便动物迁徙 ，按照调度指令 ，用时约1小时 。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说，实现工程建设与生态保护的协同。从起点至入海口水位落差达65米 ，记者现场做了计时 ，进闸 、
这里是平陆运河起点，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，缓缓抵达平塘江口 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽。宽20米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，驶过青年枢纽，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，
9月22日清晨 ，下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，距茅尾海、西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、企石 、工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷。既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，转舵 、有一次，过去不敢想 。钦州港越来越近 。
“快看 ，青年三座梯级枢纽 ，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。